Cuaderno de Bitácora J.S.Elcano

Visite nuestro Blog Cultural en blog.edominguezlobato.org

Cuaderno de Bitácora J.S.Elcano

CUADERNO DE BITÁCORA

15 de Abril de 2011,
a bordo del Buque Escuela "Juan Sebastián de Elcano", navegando en aguas del Mar del Norte, siendo ésta la quinta singladura del tránsito entre Copenhague y Lisboa.

Comienza la singladura de regular cariz con viento flojo del Sur, mar rizada, cielo cubierto y visibilidad reducida por neblina navegando a motor a rumbo 210º y 6 nudos.

A 0541A se produce el orto con buena amanecida y horizontes tomados.

Durante la mañana se navega por el dispositivo de separación de tráfico de West Friesland y se realiza ejercicio de ‘hombre al agua’ con arriado de la embarcación.

Por la tarde el viento amaina a ventolina del W1/4SW, quedando la mar en calma. Se cruza el dispositivo de separación de tráfico de Off Brown Ridget.

A 1945A se produce el ocaso con buena anochecida y horizontes tomados.
Navegamos por una zona con gran influencia de corrientes de marea. Las corrientes de marea a favor nos propician un andar de 8,7 nudos, que posteriormente tras el repunte de la pleamar en Dover, se irán poniendo poco a poco en contra para reducir nuestra velocidad por debajo de 6 nudos.

Finaliza la singladura a 36,2 MN a levante del faro de Southwold (Reino Unido), navegando a motor a rumbo 212º y 6 nudos, con viento flojo del Sur, mar rizada, cielos despejados y visibilidad reducida por bruma en las inmediaciones del dispositivo de separación de tráfico de Nortinder North sin más novedad.
CUADERNO DE BITÁCORA
14 de Abril de 2011,
a bordo del Buque Escuela "Juan Sebastián de Elcano", navegando en aguas del Mar del Norte, siendo ésta la cuarta singladura del tránsito entre Copenhague y Lisboa.

Comienza la singladura de regular cariz con viento flojo del W1/4SW, marejadilla, cielo despejado y visibilidad regular por bruma navegando a motor a rumbo 220º y 6 nudos.
A 0530A se produce el orto con regular amanecida y horizontes tomados.

Durante el día se navega en las proximidades de las plataformas petrolíferas del mar del Norte realizando por la tarde un ejercicio de tiro con armas portátiles sobre blanco a la deriva.
Pasamos por una zona de pecios, con sondas de 25 a 40 metros, seguramente la mayoría fueron naufragios de buques en los distintos combates navales que ocurrieron en la zona.

A 1939A se produce el ocaso con buena anochecida y horizontes tomados, siendo la visibilidad reducida por niebla.

Finaliza la singladura a 73 MN al NNW de la isla de Ameland (Holanda), navegando a motor en régimen de 180 r.p.m., a rumbo 215º y 6,5 nudos, siendo el viento flojito del SW, marejadilla, cielos cubiertos y mala visibilidad por niebla sin más novedad.

11 de Abril de 2011
A bordo del Buque Escuela "Juan Sebastián de Elcano", atracados en el puerto de Copenhague, siendo ésta la primera singladura del tránsito entre Copenhague y Lisboa.

A 1638B se toca Babor y Estribor de Guardia para salir a la mar. Se maniobra a la voz del Sr. Comandante, siendo auxiliados por práctico y dos remolcadores firmes en castillo y toldilla respectivamente.
Al estar libre el muelle de Kvæsthusbroen se revira el barco y se llama a ‘Maniobra General’ para dar el aparejo de cuchillo. Al estar tanto avante con la iglesia de St. Albans se izan y cazan los cangrejos y los foques excepto el petifoque, quedando amarrados a un largo.
En esta situación dejamos por babor el monumento a la sirenita de Copenhague y navegamos a vela dentro del puerto, siguiendo la enfilación de salida del puerto de Copenhague. Al estar entre puntas se arranca el motor y se navega a mixta en régimen de 130 r.p.m.

Durante la tarde se navega con el viento de través del WNW, amurado por babor, con aparejo de cuchillo sin petifoque, a rumbo Norte y en demanda del paso de levante de la isla de Ben.

A 2006B se produce el ocaso con buena anochecida y horizontes claros.

Por la noche, al alcanzar el estrecho de Helsinborg, el viento amaina y rola al NW, por lo que se carga todo el aparejo.

Finaliza esta primera singladura a 5 MN al SW1/4W del faro de Kullen, navegando a motor a rumbo 325º con un andar de 7 nudos; el viento es flojo del W1/4SW, marejadilla, cielos despejados y buena visibilidad sin más novedad.

CUADERNO DE BITÁCORA

7 de Abril de 2011,
a bordo del Buque Escuela "Juan Sebastián de Elcano", fondeados en las inmediaciones de Copenhague, siendo ésta la décimo tercera singladura del tránsito entre Hamburgo y Copenhague.

Comienza la singladura de buen cariz con viento fresquito del W1/4SW, marejada, cielo despejado y buena visibilidad, fondeados en el tenedero nº1 de Copenhague con el ancla de babor y el segundo grillete en cubierta, a 3 MN al 350º de la isla de Falforts.

A 0624B se produce el orto con buena amanecida y horizontes tomados.

A 0752B se leva y se recoge práctico para iniciar la aproximación a puerto y a 0825B se toca ‘Babor y Estribor de Guardia’ para entrar en el puerto de Copenhague.

Durante la maniobra se recibe el auxilio de dos remolcadores firmes en castillo y toldilla respectivamente. Se navega por el canal de Kronløbet siguiendo la enfilación de entrada y entrando posteriormente en el canal de Bomløbet. Se navega dejando la fortaleza de Kastellet por la banda de estribor.
Finaliza la maniobra a 0915B quedando atracados por babor al muelle de Kvæsthusbroen del puerto de Copenhague, quedando por babor el palacio de la ópera y por estribor el palacio de Amalienborg residencia de los Reyes de Dinamarca, es decir en el mejor muelle de Copenhague, sin más novedad.

CUADERNO DE BITÁCORA

6 de Abril de 2011,
a bordo del Buque Escuela "Juan Sebastián de Elcano", navegando en aguas del Mar del Norte, siendo ésta la décimo segunda singladura del tránsito entre Hamburgo y Copenhague.
Comienza la singladura de regular cariz con viento fresco del SW, marejada, cielos cubiertos y mala visibilidad navegando a motor a rumbo 173º en régimen de 190 r.p.m., en demanda del estrecho de Kronborg.

A 0627B se produce el orto con regular amanecida y horizontes tomados.
Durante la mañana se navega por el estrecho de The Sound, entre Dinamarca y Suecia, con regular visibilidad y por el dispositivo de navegación establecido en demanda del fondeadero de Copenhague.

A 1155B se da fondo en el tenedero nº1 de Copenhague con el ancla de babor y el segundo grillete en cubierta, teniendo 8,1m de sonda bajo la quilla.

A 1956B se produce el ocaso con regular anochecida y horizontes tomados.
Finaliza la singladura fondeados a 3 MN al 350º de la isla de Falforts (Dinamarca), con viento fresquito del W1/4SW, marejada, cielo despejado y buena visibilidad sin más novedad.
VIDA A BORDO
TRÁNSITO HAMBURGO-COPENHAGUE (II)
Dias 3 al 6 de abril de 2011

Comienza este “vida a bordo” en domingo, y el tiempo nos da un respiro. Sale el sol y aunque las temperaturas se mantienen frescas la dotación aprovecha para realizar deporte en cubierta o leer un buen libro al sol. Y para ir ambientándonos, en el concierto de este día se toca el himno de Dinamarca.

En estos días cumplen años el AN Luis Miguel Rioja, SGTO David Ramos y CBO Paulo Crespo.

El lunes aprovechando el viento bonancible y que es un día soleado damos por fin todo el aparejo al completo. Aprovechamos para arriar la embarcación y hacer fotografías del buque con todo el paño dado y portando.

Los caballeros guardiamarinas finalizan las clases y nos imparten la recalada y la conferencia cultural del puerto de Copenhague, que promete ser muy interesante. A partir de ahora comenzarán a realizar los trabajos de fin de crucero.

Iniciamos tránsito por la derrota prevista hacia Copenhague, doblamos la península de Jutlandia y tras alcanzar la latitud de 57º59,7’N, la más septentrional del presente Crucero de Instrucción, entramos en el mar Báltico, a motor por vientos contrarios, a través de los estrechos de Skagerrat y Kattegat. El primero separa el sur de Noruega de la península de Jutlandia y el segundo separa la península de Jutlandia con la costa occidental de Suecia.
Finalmente atravesamos el último estrecho, el estrecho de Oresund, una de las vías marítimas más utilizadas del mundo. En el Oresund se encuentran la isla sueca de Ven, y las danesas de Amager, Saltholm, Peberholm, Middelgrundsfortet y Flakfortet. En este estrecho nos encontramos con el puente de Oresund, inaugurado en el año 2000 y que conecta Copenhague con la ciudad sueca de Malmö, y hemos de señalar que en su construcción
participaron empresas españolas.

El miércoles, de nuevo con mal tiempo, lluvia mala visibilidad y viento fresco, fondeamos en las inmediaciones del puerto de Copenhague, establecemos régimen de intensivo en la mar y preparamos el barco para entrar en puerto. Realizamos el aferrado de puerto, limpiezas intensivas en cubierta y algunos retoques de pintura al casco.

El jueves a primera hora de la mañana levantamos fondeo y nos dirigimos hacia el puerto de Copenhague, la llamada joya danesa. Nos quedan cinco días para descansar y descubrir los encantos de esta ciudad, capital de Dinamarca.
CUADERNO DE BITÁCORA

5 de Abril de 2011, a bordo del Buque Escuela "Juan Sebastián de Elcano", navegando en aguas del Mar del Norte, siendo ésta la décimo primera singladura del tránsito entre Hamburgo y Copenhague.

Comienza la singladura de buen cariz con viento fresco del SW, marejada, cielos parcialmente cubiertos y buena visibilidad navegando a vela a rumbo 070º amurados por estribor a un largo con aparejo de cuchillo hasta el foque con un andar de 6 nudos.

Durante la madrugada se alcanza la latitud más septentrional del presente Crucero de Instrucción, siendo 57º59,7’N.

A 0635B se produce el orto con mala amanecida, horizontes tomados y visibilidad reducida.

Entramos en el mar Báltico y nos encontramos con vientos contrarios, por lo que a primera hora de la mañana se llama a ‘Maniobra General’ para cargar todo el aparejo. Al finalizar se aferran los cangrejos y los foques. Tras doblar el estrecho de Skagerrat nos incorporamos a la derrota recomendada, navegando a motor a rumbo 170º y 6 nudos.
Por la tarde empeoran las condiciones meteorológicas arreciando el viento a frescachón del S1/4SW, siendo mala la visibilidad por nubosidad baja, brumas y chubascos.
A 2000B se produce el ocaso con mala anochecida, horizontes tomados y visibilidad reducida.

Finaliza la singladura a 11,5 MN al SE de la isla de Anholt (Dinamarca), en aguas del estrecho de Kattegat, en el mar Báltico; navegando a motor a rumbo 165º y 5,5 nudos; con viento frescachón del WSW, fuerte marejada, cielos cubiertos y mala visibilidad sin más novedad
CUADERNO DE BITÁCORA
1 de Abril de 2011, a bordo del Buque Escuela "Juan Sebastián de Elcano", navegando en aguas del Mar del Norte, siendo ésta la séptima singladura del tránsito entre Hamburgo y Copenhague.

Comienza la singladura de buen cariz con viento frescachón de poniente, fuerte marejada, cielos cubiertos y buena visibilidad navegando a vela amurados por estribor con aparejo de velacho bajo sin trinquete cruz ni contrafoque, con los cangrejos amarrados a un largo.
A 0613A se produce el orto con buena amanecida y horizontes tomados.

Por la mañana se iza el contrafoque y se navega a un través/descuartelar con un andar de 3,5 nudos. Descargan chubascos débiles y ocasionales que empeoran la visibilidad.
Por la tarde al rolar el viento a SW, se carga el velacho bajo y se cazan los cangrejos en ocho cuartas. Se navega ciñendo con el viento abierto 60º por estribor, para no acercarnos demasiado a la costa durante la noche y continuar ganando barlovento hacia latitudes más al sur y en espera que el viento role completamente al Sur momento el que viraremos.
¡Navegando a vela con vientos duros, la sensación de espacio cambia drásticamente y uno se siente increíblemente constreñido en el Mar del Norte después de haber navegado en los océanos inmensos! ¡Quizás así lo sintieron nuestros navegantes y exploradores del siglo XV al XVII!

A 1915A se produce el ocaso con buena anochecida y horizontes tomados.
Finaliza la singladura a 70 MN al WNW de punta Blåvands (Esbjerg, Dinamarca), navegando a vela a rumbo 135º con un andar de 2,5 nudos, con aparejo de cuchillo hasta el contrafoque; con viento fresco del SW rolando al SSW, fuerte marejada, cielo despejado y visibilidad regular sin más novedad.
CUADERNO DE BITÁCORA

26 de Febrero de 2011, a bordo del Buque Escuela "Juan Sebastián de Elcano", navegando en aguas del Estrecho de Gibraltar, siendo ésta la sexta singladura del tránsito entre Toulon y Bilbao.

Comienza la singladura de buen cariz con viento bonancible moderado del NE1/4E, marejadilla, cielo despejado y buena visibilidad navegando a motor a rumbo 252º en régimen de 220 r.p.m., atravesando el dispositivo de separación de tráfico del estrecho de Gibraltar.

A 0700Z se produce el orto con buena amanecida y horizontes claros.
Durante el día se navega a palo seco en el Golfo de Cádiz y sur de Huelva a rumbo de componente Oeste.
Aprovechando el buen tiempo, se realiza la fiesta del paso del Estrecho, con diversas competiciones deportivas, disfraces y karaoke.
El ocaso se produce con buena anochecida y horizontes tomados. Poco a poco el viento va arreciando y la mar de fondo es de 1,5 m del Oeste.
Finaliza la singladura a 17,3 MN al 190º del cabo San Vicente (Portugal), navegando a motor a rumbo 295º, dando 8 nudos, con viento fresco y rachas de frescachón del NNW, fuerte marejada, cielo despejado y buena visibilidad entrando en el dispositivo de separación de tráfico del cabo San Vicente sin más novedad.
CUADERNO DE BITÁCORA
15 de Febrero de 2011, a bordo del Buque Escuela "Juan Sebastián de Elcano", navegando en aguas del Mar Tirreno, siendo ésta la séptima singladura del tránsito entre Venecia y Toulon.
Comienza la singladura de buen cariz con viento flojo del S, mar rizada, cielo despejado y buena visibilidad navegando a motor a rumbo 315º en régimen de 170 r.p.m., dando 6,5 nudos.
El orto se produce de buena amanecida con horizontes claros, cielo parcialmente cubierto y buena visibilidad.
Por la mañana se llama a ‘Maniobra General’ para dar el aparejo de velacho alto excepto la vela trinquete. Se navega a un largo amurados por babor, dejando por estribor la Isla de Montecristo.
Por la tarde y en previsión de fuetes vientos en el mar de Liguria que mañana pueden alcanzar fuerza 9, en ‘Maniobra General’ se arrían y cargan los cangrejos, foque y contrafoque para antagallar en última faja. Se toman los rizos y se carga el velacho alto.
El ocaso se produce con buena anochecida rolando el viento a NW1/4N.
Por la noche se vuelve a tocar ‘Maniobra General’ para dar los cangrejos antagallados. Se navega a vela con viento bonancible moderado del NW1/4N, y aparejo de velacho bajo sin trinquete ni contrafoque, con los cangrejos antagallados en última faja y amarrados en ocho cuartas.
El viento rola a NNE, se arranca el motor y se realiza una virada por avante, quedando amurados por estribor.
Finaliza la singladura a 11,5 MN al 060º del Cabo Sagro (Isla de Córcega), en aguas del Canal de Córcega, navegando de bolina a rumbo 330º en mixta a régimen de 130 r.p.m., dando cinco nudos, con viento flojito del NNE, cielo parcialmente cubierto y buena visibilidad teniendo a la vista las islas de Córcega y de Elba.
Desde el Buque Juan Sebastián Elcano

Vamos a seguir contando la Historia, sí, esa con letras mayúsculas que estas dos instituciones llevamos divulgando desde hace dos años y cuya primera puesta en escena se presentó con los premios “Primera Circunnavegación” a la Cultura y a la Historia entregado el pasado 6 de septiembre de 2010 a las Ciudades de Sabrosa, Guetaria y Sanlúcar.Sí, vamos a seguir contado la Historia y, además, el relato a tiempo real, el Cuaderno de Bitácora, del recorrido anual del Juan Sebastián Elcano, nuestro Buque Escuela y que tan amablemente, en acuerdo con estas dos instituciones, nos envía a diario.Empecemos pues, con breves pinceladas de historia y secuencias del Cuaderno de Bitácora de nuestro Buque, en tiempo real… Histórico.-Fernando de Magallanes partiría del puerto de Sanlúcar de Barrameda, Cádiz, el 20 de septiembre del año 1519. La escuadra tendría cinco naves y una tripulación de 234 hombres.Antonio Pigafetta era un cronista italiano que había pagado de su propio bolsillo para viajar en la expedición , escribió un diario completo de todo el viaje , hecho posible por el hecho de que Pigafetta fue uno de los 18 hombres que volverieron a Europa con vida. Por lo tanto , legó a la posteridad un registro poco común e importante de dónde se puede extraer mucho de lo que se conoce acerca de este episodio de lahistoria.